摘     要:随着市场经济的快速推进和城市化进程的不断加快，我国的房屋建筑行业正在以前所未有的速飞速发展。建筑设计管理在建筑发展的进程中体现出越来越重要的主导地位。文章以实际工程为例，重    度点分析了住宅类项目的设计管理工作的具体操作方式，希望对其他项目起到借鉴的作用。 

0 引言
    上海市松江区叶榭镇中心区集镇西区 B-2 号动迁安置房项目的初步设计和施工图设计历时半年多，已通过审图，目前已进入准备施工阶段。 文章通过对本项目的设计进展情况的梳理，对上海住宅类项目的设计管理节奏进行记录和经验总结，以达到反思、提高和再优化此类项目的目的。
1 项目概况
    叶榭镇中心区集镇西区 B-2 号动迁安置房项目位于上海市松江区叶榭镇，北临叶新公路，东临沈海高速，南临叶政路，西临叶旺路。 松江区位于上海市西南部，历史文化长远，东与闵行区、奉贤区为邻，南、西南与金山区交界，西、北与青浦区接壤。区境南北长约 24 km， 东西宽约 25 km。 总面积05.64 km2。 本项目位于松江区叶榭镇西北，周边配套设施非常完善，离高速出入口仅有 500 m，离公交车站 1.2 km。 1 km 内有叶榭中心幼儿园。 离叶榭人民政府 1 km，地理位置优越。 该地块目前大部分为空地，靠近叶新公路尚有部分农村宅基地。项目总建设用地面积 78 154.4 m2，容积率 1.4，绿地率 35%。 本项目定位为动迁安置用房，配建配套服务设施，设计住宅产品组合为高层住宅，1 316户，共建 18 幢 14 层住宅，2 幢 3 层综合配套用房，5 幢 1 层服务配套用房及地下车库。 总建筑面积约167 044.11 m2，其中，地上建筑面积 115 705.81 m2，地下建筑面积约 51 338.3 m2。 建筑高度 40 m，如图1 所示。
    本项目地块为长条形地形，按规划要求，在地块中间设置公共绿地 5 200 m2，公共服务设施 3 600m2，2 项合计占地块总建筑面积的 10%。 19 号楼公建、20 号楼公建设置于小区内部中心地带，形成公共广场，共 18 栋住宅围绕中央绿地。 公共空间原则上短边不小于 12 m，沿叶政路布局于地块南侧，不设置围墙，保障 24 h 对外开放。 鼓励种植乔木，原则上乔木覆盖率不低于 50%。 公共空间中应设置公共艺术作品（设施），包括城市雕塑、装置艺术，经艺术化处理的城市家具和公共设施等，如图 2 所示。

    小区中心南北向设 7 m 宽公共通道，通道总长度 155 m，连接叶政路与叶新公路，公共通道两端没有设置围墙，可保持 24 h 向公众开放。
2 项目初期需关注问题——方案到初步设计阶段
2.1 面积指标
    面积指标是方案设计的首要考虑条件，任何设计的终极目标都应在满足计容面积的前提下进行。 同时，方案设计在报方案后确定的地下建筑面积和总建筑面积不能逾越的隐含条件。 如果这几项面积超过了方案值，可能需要方案阶段重新报备，会对项目的进度造成较大的影响。
2.2 总图设计
    总图设计中需要确定日照满足 （提供日照报告）、小区出入口位置大小、地库出入口位置、垃圾房出入口、需避让的高压管线、需避让的绿地界限和河道蓝线。 总图中还需对消防道路和消防登高面提早明确，此设计确定后，再对地库的各风井和采光井进行下一步设计。
2.3 地库设计
    地库在方案阶段的轴网设计和塔楼核心筒在地库的位置，对后期行车道与停车位的排布至关重要，而地库轴网的设计又受到地库顶板覆土厚度的制约，同时，塔楼附近的地库行车道排布也需考虑塔楼自行车坡道的布置形式。 地库设计还需确定地库层高，地库层高过高会增加造价，过低又会限制结构梁的布置和设备管线设计。 在以上各条件均满足的情况下，要在有限的地下建筑面积指标区间内满足车位指标需求。 同时，要随时关注地库各开口（汽车坡道、自行车坡道、排风排烟井开口、采光通风井开口）对地上总图的影响。
3 项目初期的几次重大调整
3.1 总图调整
    本项目在方案设计阶段，有一栋楼（当时是 11号楼）只有 1 部电梯，不满足 12 层以上高层住宅不少于 2 台电梯”的规范要求，故与 10 号楼合并，满足屋顶设置连廊联通 2 部电梯的要求， 如图 3 所示。 此调整在方案阶段是合适的，如果进入初步设计和施工图阶段，会有较大影响，会致使地库在此区域的车位走向重新调整，同样也会影响地库此区域周边的设备房布置。

    此总图调整和户型调整及确定在一周内完成，地库的修改在之后的 3 d 内完成。
3.2 地库调整
    地库方案第一稿（2017 年 11 月 02 日）是按最经济方式设计，如图 4 所示，地库总建筑m2，车位 1 451 辆，单车位指标 29.9 m2/车位。    43 400    面积  方案在此基础上提出公建核心筒落入地库的要求，同时施工图组也根据项目特点（动迁安置房）进行了行车道通畅性的微调。 地库根据本项目地块特点大概分为了 4 块区域设计，地库的第二稿设计将中间两 2 块区域的行车道尽量拉通，端部 2 块区域兼顾了至少 1 条行车道拉通。 如图 5 所示。 第二稿总建筑面积 43 100 m2，车位 1 331 辆，单车位指标 32.4 m2/车位。 成本有所增加，但车库通畅性有所优化，同时，项目总车位数仍能为将来施工图深化和人防介入提供调整余地。 第二稿调整从提出到定稿约历时一周，此调整包括水泵房等大型 设备用房的移位调整。

    对方案的地上面积指标、户数指标及车位指标进行复核后，结合目前的方案设计，地库又进行了第三稿局部优化微调，进一步进行行车道的通畅性优化设计， 如图 6 所示。 第三稿的建筑面积为 42400 m2，车位 1 266 辆，单车位指标 33.5 m2/车位。第三稿与第二稿差别不大，对设备没有造成较大影响，但对地库的通畅性又进行了提高。

    地库方案此时在进行同步报建工作，即整体方案的报建，确定具体的面积指标和车位，同时人防设计也开始展开。 此时再复核后发现，地下面积总指标超标，且车位也有余量，在此基础上进行了第四轮精准调整，如图 7 所示。 此次调整对地下面积进行了缩减，对设备房位置也进行了比较明确的确定。地库第四稿建筑面积 40 400 m2，车位 1 176 辆，单车位指标 34.4 m2/车位。 此时已距离方案第一次提出将近一个月的时间，方案报建工作已完成。 地库在此基础上进行微调配合，第五稿（2017 年 12 月7 日） 即初步设计阶段的定稿方案指标调整为面积40 600 m2，车位 1 154 辆，单车位指标 35.2 m2/车位，如图 8 所示。

    由于初步设计阶段的紧密配合，最后的施工图阶段也没有发生大的调整，最终施工图版地库建筑面积 40 634 m2，车位 1 159 辆，单车位指标 35.1 m2/车位，与初步设计指标相差无几，如图 9 所示。
3.3 住宅风机房和风井调整
    1）在初步设计进展了 3 周以后，暖通专业对 10号楼和 11 号楼的合用前室进行重新复核，对方案阶段提出的 0.8 m2 风井的要求进行了再次复核，发现风井面积远不满足机械排风需求。 2017 年 11 月 21日核心筒布置如图 10 所示。

    经过方案重新调整，面积指标重新修改，结构重新计算，出图时间在即，各专业加班加点调整设计，核心筒调整如图 11 所示（2017 年 11 月 23 日）。
    此修改影响较大，在项目设计中应属于前置条 件，应在方案阶段确定提出。
    2）初步设计阶段快出图阶段，暖通专业提出了住宅的地下室需要增加风机房，因此，也增加了很多风井，风井出地面的地方大多在电梯北面，对大堂立面有较大影响。 此修改增加了一层建筑面积，对报规立面也有较大的影响，此条件应属于前置条件，也应在方案阶段提出。
3.4 地下水位调整
    临近施工图送审前 1 周，由于甲方担心在主路叶政路上场地视角过高，故经甲方要求，正负零绝对标高降低 600 mm，此调整应提醒地勘单位，地勘的地下水位也可能调整。
4 项目深化中的问题汇总
4.1 项目名称
    项目从初步设计开始，首先要提前确定项目名称（具体到每一个字），此事看似很小，但是由于初步设计阶段是 5~6 个专业铺开作业，一个设计团队约有十几个人参与进来，与方案阶段的单专业作业完全不同， 项目名称的确立对设计效率有很大影响。 如果到初步设计中期甚至到快出图阶段再修改项目名称，仅修改项目名称这一个事情可能使累计工时达到 1 个工作日，且极有可能出现漏改等问题，此类耗时属于无效损耗，在项目设计中应尽量避免。且各子项名称的确立也要在初步设计介入后尽快确定。
4.2 地库
    方案初期（2017 年 10 月底），地库轴网设计在7 800~8 000 mm 之间调整，如果选择 7 800 mm（如图 12 所示），扣除 600 mm 柱子后只剩 7 200 mm，无法再做停车线，上海的停车线是 150 mm 宽，还要考虑柱子抹灰，3 个车位就已经是 7 200 mm。 最少做8 000 mm 柱跨（7 200 mm+600 mm+150 mm+20 mm+20 mm）（如图 13 所示），一般会做 8 100 mm（300模数），但是这样对方案改动太大，牵扯到地上建筑，故考虑做 400 mm×600 mm 柱子。 方案初期的地库柱网设计对住宅的影响不大，但是对公共建筑的影响比较大。 地上服务用房、配套用房、配电站等均为框架结构，需与地库框架对应，地下轴网的确定也需同步考虑地上建筑的柱跨布局。 根据 1.5 m 覆土要求，再结合 3.7 m 地库层高，经过结构专业计算，最后确认选择 7 900 mm 的柱网（7200+500+150+20+20 mm）作为标准柱网铺开设计，结构柱一般选用500 mm×600 mm 尺寸。
4.3 电梯
    电梯选型在甲方一开始没有招标的情况下无法确定是哪家电梯公司，设计方给甲方提供了井道尺寸较大且常用的候选品牌，以便于甲方后期招标时可以有更大的自由度，同时，又不能选择最大尺寸，以免公摊面积过大。

4.4 电业站    

    1）方案原设计的开关站和公建是毗邻建筑，方案欲让开关站屋顶作为露台使用，但由于露台与毗邻平面高差过大，露台相对比较低，需要做很多台阶解决，结构不经济，故改为屋面。 另外，开关站会在室外加一个爬梯，需要立面体现，在方案阶段需加以预留。
    2）小区中有 2 个配电站背对背做的方式应提早让电业确认一下，贴临的墙面致使每个配电站都少了一面窗户，需提早征得电业站的同意。后经复核可以实施。
4.5 公建
    本项目含 2 栋公共建筑，分别为 19 号楼、20 号楼，其中 20 号楼建成后移交政府。
    2 栋公建中都含有开关站，从施工图的角度分 析，应尽量避免开关站与公建合并于一栋建筑之中。由于开关站必须作为独立防火分区，防火要求不利于公建立面设计，而且一般开关站由电业部门绘制图纸，与公建并于一处之后，不便于公建独立设计。公建立面方案设计偏向古典，为实现设计整体性，保留设计窗户，内部做了大量的内衬防火墙；同时，立面窗户样式多变，尺寸多样化，要求后期施工队必须有一定的施工、采购能力，以满足设计要求。在前后主入口处设计 2 片通窗，以增强立面的纵向张力。 虽然在与结构斡旋方案时有所磕绊，但在多次讨论过后也得出了最佳方案。 干挂线脚的设计又进一步分割了窗户的样式，进一步体现了设计偏向古典的整体思路。 在施工图制图期间又加入了外挂分体式空调机位的设计，为了不影响立面，空调机位全部设置于雨棚上，避免了立面撕裂；干挂石材等线脚突出过大，尤其立面开门处，外凸超过控制线，经修改后退入控制线内，项目得以稳步推进。 虽建筑制作难度不低，但方案设计作为建筑师秉持实用、经济、美观的职业操守，尽力而为，全力支持打造精品。

    后来一楼物业增加了无障碍卫生间，把商业占了一些。 物业本来不需要单独设立无障碍卫生间，但是由于物业和商业分开，疏散楼梯和卫生间都不能共用，只能单独设置。 而且物业属于办公，也需要设立独立出口。 方案认为如果一定要设无障碍卫生间，就在一楼楼梯下方设置，其余普通卫生间维持在二楼、三楼不变。 这个前提是一楼无法统一解决卫生间，但物业是三跑楼梯，楼梯下面可能放不下，后来调整为楼梯间旁边位置。
    公建的地下室，部分在车库里，部分在车库外，结构形式比较复杂，此处结构做了加腋，如图 14 所示。

    加腋处对配电房进线有一定影响，在施工图阶段要考虑局部调整。
    建筑专业在方案初期至初步设计阶段，再至施 工图阶段，有以下事项需提前关注:
    1）公建在方案阶段就需反复核实各功能房间的建筑面积，对标报批分层面积表，并在此基础上计算疏散宽度及距离、厕位，核实防火分区面积。
    2）初步设计阶段就需落实管井面积、设备房间面积，施工图阶段需落实各管井是否出屋面，须确定出屋面的高度，及是否出屋面处需要的留洞或开门，此处注意:管井中需表达梁线。
    3）初步设计阶段，需要反复与暖通专业核实排烟方式，是否有超长走道，若有则需排烟井，施工图阶段落实风机位置及重量。 若是自然排烟，需核实自然排烟面积，并按房间逐一计算复核。 需要核查是否有暗楼梯或卫生间，若有则开排风井。 需与甲方确认是否需要 VRV 空调，若有则需核实室外机位置、重量并反馈给结构专业。
    4）与电气专业的联系，主要是明确建筑内的各个功能。 立面上是否有电动开窗、是否有需要消防联动的高窗、电井面积、配电房面积、防火分区的划分及无障碍。
    5）与水专业的联系，主要对卫生间布置、防火分区的划分，在布置好阳台及屋面后，必须向水专业核实水管、地漏、消火栓及立管位置的合理性等。
    6）有厨房的公建对厨房进行流线设计，需要布置厨房，并落实各专业的厨房条件。
4.6 住宅
4.6.1 檐口
    本项目住宅屋面的设计形式较为特殊，立面类似坡屋面，但是平面是平屋面，仅有不到 1/2 的面积是作为立面装饰的假坡屋面，没有坡屋面的实际功效。 此设计在初步设计阶段需首先确定屋面排水方式，详细研究此处的檐口形式对屋面排水方案和屋面结构梁的布置有决策作用。 在初步设计阶段对檐口的分析如图 15、图 16 所示。

    檐口不能在女儿墙位置取消水平板，否则建筑高度的计算要增加檐口挑出的宽度。 为此，再次推敲檐口处的做法，既要考虑到结构的可操作性，还要考虑到屋面排水，调整方案后，原设计的外墙排水改为内天沟排水，如图 17、图 18 所示。 

4.6.2 PC 的减少开模问题
    预制凸出 50 mm、300 mm 的线条，造成预制层内很多非标准件，后面工厂模具数量增多，费用会提高很多。
    窗台有 700 mm、900 mm，高度不一致，开模太多增加成本。 标准层楼板厚度要提早确定，这对拆分方案及算预制率有影响。
    PC 洞口墙肢应不小于 250 mm，剪力墙减小 50mm，或剪力墙增大 200 mm 到窗边。 优先选剪力墙收回 50 mm。
    边梁如果和柱边齐，套筒不好连接，故退进来 100 mm。
4.7 调压站
    调压站在方案阶段应布置，需距人防口部 30 m，距车位 12 m，距建筑 12 m。
4.8 人防
    地库人防区域范围有些在主楼里面，主楼里面的层高只有 2.7 m，2.7 m-0.05 m（面层）-0.4 m（梁高）=2.25 m，净高紧张。 B1F 配电间降板影响 B2F净高，故此区域不利用，施工图阶段需注明。密闭通道里如有突出柱子要及时与人防单位沟通确认。
    要注意复核人防大门尺寸，大门附近的设备管线应注意避免碰撞。
    地上配电站柱子与人防地库的关系，及集水井与人防地库的关系要复核清楚。
    有非机动车坡道要做防倒塌棚架，对住户采光有影响。 后改为直跑，道路做了调整。
4.9 围墙
    送审前，要提早设计围墙图，注意围墙不能超2.2 m。
5 结语
    初步设计是方案与施工图对接的关键过程，此处双方各有交集，初步设计定稿时，也意味着项目在设计上已经大定，此后，施工图按着既定的方向深化则基本水到渠成。 所以，初步设计过程中管理好项目交叉，与方案设计耐心的反复碰撞，各自发挥专业所长，方能达到最佳、最高效的设计结果。
参考文献:
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[2] GB 50352—2005 民用建筑设计通则[S].
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[4] GB 50368—2005 住宅建筑规范[S].
[5] GB 50096—2011 住宅设计规范[S] .
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[7] JGJ 100—2015 车库建筑设计规范[S].
[8] JGJ 134—2010 夏热冬冷地区居住建筑节能设计标准[S].
[9] GB 50189—2015 公共建筑节能设计标准[S].
[10] GB/ T 50378—2014 绿色建筑评价标准[S] .
[11] GB 50763—2012 无障碍设计规范[S].

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